Tesla en Uruguay: el Model 3 desde US$ 32.990, la guerra de precios con BYD y qué pasa con los autos a nafta

Tesla ya vende en Uruguay. No es un rumor de showroom ni una importación aislada: la marca de Elon Musk abrió operaciones oficiales con el sedán Model 3 y el SUV Model Y, venta 100% online y precios que, de entrada, reordenaron el tablero de los vehículos eléctricos. El Model 3 arranca en US$ 32.990 —por debajo de lo que cuesta en Estados Unidos y en buena parte de Europa—, y el mercado local respondió al instante: primero con un pico de señas y después con una contraofensiva de precios de BYD, líder del segmento eléctrico en el país.

## El precio del Model 3, en el centro del debate

El Observador, LARED21, Montevideo Portal y Autoblog Uruguay coinciden en la grilla de precios publicada para el Model 3:

Esa puerta de entrada de US$ 32.990 es el dato que más peso tiene en la conversación comercial. Montevideo Portal y Clarín/comparaciones regionales ubican el Model 3 base en EE.UU. en torno a US$ 38.630 (mayo 2026) y en España cerca de €33.365 (~US$ 37.000). En otras palabras: Uruguay entra a la red oficial de Tesla con un precio de lista más bajo que el mercado de origen de la marca.

Las unidades llegan desde la Gigafactory de Shanghái, según Autoblog y LARED21. La compra se hace en la web de Tesla, con seña (Autoblog menciona US$ 250 para ordenar) y showroom temporal en Punta Carretas Shopping para ver el auto y recibir asesoramiento, sin el esquema clásico de concesionario. Infobae cita al country manager Andrés Folle: los precios se fijaron mirando “los ya existentes del mercado” y con el objetivo de acelerar la electrificación.

La demanda inicial fue fuerte. Infobae y El Observador reportan más de 200 unidades comprometidas en las primeras 24 horas. Según Montevideo Portal —dato no confirmado por otras fuentes en la misma magnitud—, los compromisos acumulados desde el lanzamiento rondarían los 2.000. Las primeras entregas se proyectan para el tramo octubre–diciembre de 2026, según Autoblog y relevamientos locales.

## Competencia: BYD ya bajó precios; el resto mira

El golpe no quedó solo en Tesla. BYD, líder de los eléctricos en Uruguay, respondió con rebajas de hasta US$ 5.000 en modelos que compiten en el mismo tramo de precio, detallan El Observador y Ámbito. La lista “Modelo 2027” que publica Ámbito incluye, entre otros:

- Seagull GL: de US$ 19.990 a US$ 18.990 - Yuan Plus Luxury: de US$ 36.990 a US$ 31.990 (−13,5%) - Song Plus EV: de US$ 46.990 a US$ 41.990 (−10,6%)

El Observador aclara que en la línea Seagull los ajustes fueron de unos US$ 1.000 y que no toda la gama BYD se movió. Es una pelea de dos pisos: abajo, los urbanos chinos baratos (Seagull, Yuan Pro) siguen siendo la opción masiva; arriba, Yuan Plus y Song Plus bajan para no perder compradores tentados por un Model 3 o un Model Y.

Otras marcas del segmento —GWM, Leapmotor, JMC, Zeekr, vía Grupo Santa Rosa— todavía no reaccionaron con listas nuevas. Pablo Ramos, COO de Santa Rosa, dijo a El Observador que están “analizando la situación” y que “no estamos previendo una reacción inmediata”. Uruguay, subrayó, ya opera con más de 65 marcas y márgenes ajustados.

La tendencia de fondo viene de antes. El Observador recuerda que la participación de eléctricos en el 0km pasó de cerca de 3% a casi 20% en menos de tres años. En el primer semestre de 2026, el mismo medio sitúa que uno de cada tres 0km vendidos fue eléctrico. BYD cerró 2025 como protagonista del volumen (fuentes de mercado la ubican entre las marcas top); Tesla llega tarde al volumen, pero temprano a la guerra de precios del tramo medio-alto.

## ¿Afecta a los autos a nafta?

Sí, pero de forma indirecta y desigual. No hay, en las fuentes relevadas, un desplome inmediato de patentamientos a combustión atribuible solo a Tesla en una semana. Lo que sí hay es un cambio de incentivos:

1. **Imesi asimétrico.** Los autos a combustión siguen gravados con Imesi del 23%, según declaraciones oficiales recogidas por Ámbito. Los eléctricos estaban exentos; desde el 1° de enero de 2027 pagan un esquema escalonado por valor CIF: 0% hasta US$ 19.000, 5% entre US$ 19.001 y US$ 27.000, y 9% por encima de US$ 27.000 (El Observador, Ámbito, Rio Times). El Model 3 de lista US$ 32.990 cae, en la práctica, en la franja alta: la mayoría de las Teslas pagarán el 9%. Los Seagull y buena parte de la oferta china barata pueden seguir en 0% o en tramos bajos.

2. **Adelanto de compras eléctricas.** Ámbito y El Observador coinciden en que, antes de que rija el impuesto, hay incentivo a comprar EV ahora. Eso roba demanda potencial a nafta/diesel en el corto plazo: quien dudaba entre un SUV a combustión de US$ 35.000–45.000 y un eléctrico comparable puede inclinarse al segundo mientras el precio “viejo” (sin Imesi EV) todavía corre.

3. **Presión de largo plazo sobre la nafta.** Los vendedores de combustible ya habían objetado la exoneración plena de eléctricos por la menor recaudación fiscal y la caída esperada en venta de naftas; Ámbito cita un estudio del sector que estimaba unos US$ 300 millones anuales de resignación fiscal 2026–2030 si se mantenía la exoneración total (Imesi, aranceles, patentes y menor venta de combustibles). Ese número es de una parte interesada; el gobierno, en cambio, defiende la progresividad y recuerda que la combustión sigue mucho más gravada. Lo verificable es el conflicto de intereses: más flota eléctrica implica, con el tiempo, menos litros en surtidor.

4. **Polarización del parque.** El Observador advierte que gravar híbridos enchufables con más fuerza puede achicar el “puente” entre nafta y 100% eléctrico, dejando un mercado más bipolar: eléctricos baratos/medios versus combustión tradicional. Tesla refuerza el polo eléctrico premium; no rehabilita la nafta.

En síntesis: el Model 3 a US$ 32.990 no “mata” al auto a nafta de un día para el otro, pero **sí encarece la decisión de seguir en combustión** frente a un eléctrico con marca global, autonomía de más de 500 km y un Imesi todavía favorable hasta fin de año. Quien compre nafta en 2026 lo hace sabiendo que el diferencial impositivo seguirá siendo grande (23% vs 0–9% en eléctricos) y que la competencia china ya bajó precios otra vez.

## Qué mirar de acá a 2027

Tres variables definen el desenlace:

- **Cuántas Teslas se entregan** realmente entre octubre y diciembre, no solo cuántas señas hay. - **Si BYD y el resto** profundizan la guerra de precios o esperan al Imesi. - **El efecto del 9%** sobre el Model 3/Y desde enero: el precio de lanzamiento fue pensado para un régimen de exoneración; el impuesto puede achicar la ventaja frente a chinos que quedan exentos.

Por ahora, el hecho central está cruzado por múltiples medios: Tesla está, el Model 3 parte de US$ 32.990, BYD ya rebajó, el Imesi EV llega en 2027 y la combustión sigue siendo el segmento más gravado. El resto —cuánto se achica la nafta en patentamientos y en surtidor— se medirá en los próximos semestres, no en el comunicado de lanzamiento.