La Intendencia de Montevideo registra actualmente entre 170 y 180 multas por día vinculadas al uso indebido de los carriles Solo Bus. El balance, presentado el viernes 21 de agosto por el director de Movilidad, Germán Benítez, muestra además una concentración marcada: unas 140 sanciones diarias corresponden a la avenida 8 de Octubre y alrededor de 40 se reparten entre los demás corredores.

En términos proporcionales, 8 de Octubre reúne cerca del 78% del promedio informado. El dato no significa que todos esos vehículos hayan circulado por el carril reservado: según el jerarca, apenas el 5% de las sanciones corresponde a circular indebidamente y el resto se origina en vehículos estacionados o detenidos donde no está permitido.

Qué cambió desde el comienzo de los controles

La fiscalización con cámaras comenzó el 15 de enero de 2026. En el inicio se manejaban promedios de entre 140 y 160 multas diarias; con el comienzo de las clases se llegó a 200 o 220, y el registro luego volvió a bajar hasta el rango actual. En 8 de Octubre, la Intendencia contabilizaba unas 190 sanciones por día en abril y ahora informa 140. Es una reducción de 50 multas diarias en ese corredor, aunque continúa siendo el punto más problemático.

El objetivo del dispositivo no es solamente impedir la invasión del carril, sino mejorar la regularidad y la velocidad del transporte público. Las mediciones comunicadas por Movilidad indican una ganancia de velocidad de 11% en Agraciada, cercana a 7% en avenida Italia y de 5% en 8 de Octubre. En Rivera y Colonia, en cambio, la evaluación está condicionada por obras que ocupan parte de la calzada y dificultan una comparación limpia.

Cómo se detecta y valida una infracción

El sistema utiliza 58 cámaras instaladas a bordo de ómnibus urbanos. Los equipos toman imágenes y generan archivos que no se convierten automáticamente en multa: un equipo inspectivo de la Intendencia los revisa y decide si corresponde aplicar la contravención. En 8 de Octubre, donde predominan los estacionamientos indebidos, el control se complementa con inspectores a pie.

Hay dos conductas y dos montos diferentes. Desplazarse más de 100 metros por el Solo Bus se sanciona con 3 Unidades Reajustables (UR); estacionarse o detenerse indebidamente sobre el carril, con 2 UR. Como la UR es una unidad indexada cuyo valor cambia, la referencia estable de la normativa es la cantidad de unidades y no una cifra fija en pesos.

Quiénes pueden usarlo y cuándo se puede ingresar

El Solo Bus es un carril preferencial, no un carril exclusivo físicamente separado. Además de los ómnibus del Sistema de Transporte Metropolitano, pueden utilizarlo otros transportes colectivos autorizados cuando llevan pasajeros. También están habilitados taxis y remises de Montevideo con pasaje, bicicletas y vehículos de movilidad personal cuando circulan contra el cordón y no existe ciclovía o bicisenda en la misma calle. En emergencias, pueden hacerlo vehículos del Ministerio del Interior, ambulancias y unidades de Tránsito y Transporte de la comuna.

Los vehículos particulares pueden ingresar hasta 100 metros para entrar o salir de un inmueble, girar a la derecha hacia una calle transversal o rebasar a otro vehículo cuando la maniobra esté permitida. También se admite la detención para que asciendan o desciendan personas con discapacidad, y el transporte escolar puede detenerse para el ascenso o descenso de estudiantes. Estas excepciones no habilitan a usar el carril como una vía general ni a dejar el vehículo estacionado.

Qué deben mirar los conductores

El carácter preferencial rige en el horario indicado por la señalización de prohibición de estacionar y detenerse, salvo donde la Intendencia haya fijado otra condición. Por eso no alcanza con reconocer la pintura amarilla: hay que observar los carteles del tramo concreto. La red incluye sectores de Agraciada, 8 de Octubre, Fernández Crespo, Italia, Rivera, Rodó, Mercedes, Eduardo Víctor Haedo y Colonia, con horarios que no son idénticos en todos los casos.

El balance de agosto deja dos conclusiones verificables. La fiscalización coincide con mejoras de velocidad en varios corredores, pero el resultado es desigual; y la principal dificultad no es la circulación prolongada, sino el estacionamiento sobre el carril, especialmente en 8 de Octubre. Para la Intendencia, el próximo indicador relevante será si la caída observada desde abril se sostiene y si la liberación efectiva del carril se traduce en mejores tiempos de viaje.